ПРИОРИТЕТЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВОВ

□

-9;

□

Анализ противопожарного состояния локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» в 2014 г. показывает, что положение в данном вопросе по сравнению с 2013 г. продолжает оставаться сложным.

Противопожарное состояние тягового подвижного состава В 2014 г. по сравнению с 2013 г. допущен рост случаев пожара на тяговом подвижном составе ОАО «РЖД» на 4%, с 72 до 75 случаев.

■ 2013 год «2014 год ^

Рис. 1. Динамика пожаров локомотивов в дирекциях тяги за период 2013 — 2014 гг.

Рост количества пожаров произошел в Московской, Горьковской, Свердловской, Южно-Уральской, Приволжской, Куйбышевской и Восточно-Сибирской дирекциях тяги. На рис. 1 представлена динамика пожаров в региональных дирекциях тяги за период 2013-2014 гг.

Если рассмотреть данные по пожарам в целом по Дирекции тяги — филиале ОАО «РЖД» (ЦТ) за 5 лет (рис. 2), с 2010 по 2014 гг., то положительной тенденции по ежегодному снижению количества случаев не наблюдается. Так, в 2010 г. допущено 65 пожаров, в 2011 г. — 62, в 2012 г. - 82, в 2013 г. - 72 и в 2014 г. - 75.

Сохраняется тенденция роста количества пожаров на электровозах. Так, в 2014 г. произошло 27 пожаров (36% от общего количества пожаров), а в 2013 г. 22, что на 23% больше. Случаи пожаров на электровозах в 2014 г в сравнении с 2013 г., распределенные по Дирекциям тяги, представлены на рис. 3.

2010г.

2011 г.

2014 г.

Количество пожаров на тепловозах сократилось с 50 случаев в 2013 г. до 48 — в 2014 г. Распределение их по дирекциям тяги показано на рис. 4. Особенно неудовлетворительное положение сложилось в Горьковской, Северной, Дальневосточной, Южно-Уральской и Московской дирекциях тяги.

Наиболее подвержены пожарам в 2014 г. были тепловозы 2(3)ТЭ10М — 22 случая (29% от общего количества пожаров), электровозы ВЛ11 — 7, тепловозы 2(3)ТЭ10У и ЗТЭ10МК

— также по 5 пожаров, тепловозы 2ТЭ116, 2ТЭ116У и 2ТЭ10В — по 4 пожара, электровозы ВЛ80Т и ВЛ10У — по 3.

■ 2013 год ■ 2014 год

Рис. 3. Распределение случаев пожара на электровозах в дирекциях тяги в период ⁵⁰ ₄₈ 2013-2014 гг.

Распределение пожаров по ответственности Из 75 пожаров, допущенных на локомотивах в 2014 г.:

71 случай произошел по причинам технических неисправностей локомотивов, из которых 66 отнесены по ответственности за ремонтными локомотивными депо и сервисными компаниями, 4 — заводами, 1 — прочими сторонними организациями (ОАО СКБТ Пенза);

•Ъ 4 пожара допущено по причинам неправильных действий локомотивных бригад и отнесены по ответственности за эксплуатационными локомотивными депо (Северная, Приволжская, Забайкальская и Дальневосточная дирекции тяги).

J- J

¹⁰ Я 7

■ 2013 год ■ 2014 год

Рис. 4. Распределение случаев пожара на тепловозах в дирекциях тяги в период 2013 — 2014 гг.

Распределение пожаров по причинам 95% от общего количества пожаров на локомотивах ОАО «РЖД» в 2014 г. допущено по техническим неисправностям локомотивов, обусловленных их некачественным ремонтом в локомотивных депо, сервисных компаниях и на заводах ОАО «Желдорреммаш». Техническими неисправностями локомотивов, вызвавшими возникновение пожаров, явились нарушения и неисправности:

□ изоляции проводов силовых и вспомогательных цепей, приведшие к возникновению 25 пожаров;

электрооборудования —14; топливопровода, системы подачи масла

турбокомпрессора — 7; тягового электродвигателя — 4; дизеля — 3;

дренажной системы дизеля — 2; выхлопной системы дизеля — 1; системы газораспределения — 1;

□ вала гидропривода вентилятора холодильника— 1;

□ нетипового блока резисторов рекуперативного торможения — 1;

□ подшипника промежуточной опоры вала заднего распределительного редуктора (заклинивание) — 1;

□ гидромуфты вертикального вала главного вентилятора(заклинивание) — 1;

□ подшипника 69 группы дизеля (заклинивание) — 1 пожар.

На рис.5 представлена причинно-следственная диаграмма возникновения пожаров из-за технических неисправностей.

Срок эксплуатации локомотивов Наряду с некачественным ремонтом локомотивов, одним из проблемных вопросов в части обеспечения противопожарного состояния тягового подвижного состава является их длительный срок эксплуатации. На рис. 6 и 7 представлены возрастные категории тепловозов и электровозов, на которых были допущены пожары в 2014 г.

Из представленных данных наибольшее количество пожаров произошло на локомотивах со сроком службы от 26 до 35 лет.

Перепробеги локомотивов Из 75 локомотивов, на которых были допущены пожары в 2014 г., два тепловоза и один электровоз эксплуатировались с перепробегами от